12 марта 2016 года. СПб. – Торфяновка – Вантаа
Трек не совсем полный – запись была начата только с бензоколонки Neste в Кондратьево.
22 августа – 4 сентября 2015 года. Лофотенские острова и Атлантическое побережье
Полный трек можно посмотреть на Wikilok или загрузить файл KML (20150822-0904 – ZIP 4835346 байт) для работы с программой Google Earth.
22 августа – СПб. — Миккели — Куопио (фотографии)
23 августа – Куопио — Оулу -Хапаранда — Кируна — Абиску — Бъёрквик (фотографии)
24 августа – Херъянген — Гровфьорд — Тьелсун-бруа — Лёдинген — Аустерстраумен — Кьерингнесс (фотографии)
25 августа – Кьерингнесс — Сортлан — Нюксун — Мюре — Страуме — Мельбу — Йордхолман (фотографии)
26 августа – Йордхолман — Свольвер — Гимсёй — Вальберг — Кабельвог — Свольвер — Скрова — Скутвик — Лейнес — Нурфолл — Соммарсетвика (фотографии)
27 августа – Соммарсетвика — Фауске — Салтстраумен — Сандсфьорд — Гломфьорд — Скьерстоен (фотографии)
28 августа – Скьерстоен — Хальса — Ектвик — Несна — Му-и-Рана — Тьётта (фотографии)
29 августа – Тьётта — Намсус — Стейнкьер — Тронхейм — Виннейора (фотографии)
30 августа – Виннейора — Тустна — Кристиансун — Атлантическая дорога (фотографии)
31 августа – Атлантическая дорога — Еиде — Молде — Ондалснес — Лестница троллей — Валлдален — Ейдсдал (фотографии)
1 сентября – Эйрангер — Бисмо — Домбас — Гримсмоэн — Толга — Хиттердален (фотографии)
2 сентября – Хиттердален — Эстерсунд — Стуруман — Арвидсъяур (фотографии)
3 сентября – Арвидсъяур — Каликс — Хапаранда — Оулу — Куопио — Иматра (фотографии)
4 сентября – Светогорск — СПб. (фотографии)
4 сентября 2015 года. Светогорск – СПб.
Трек за 3 и 4 сентября общий, поскольку ровно в полночь я уже был на пограничной полосе между Финляндией и Россией и останавливаться еще на одну ночь уже не имело смысла
3 сентября 2015 года. Арвидсъяур – Каликс – Хапаранда – Оулу – Куопио – Иматра
Трек за 3 и 4 сентября общий, поскольку ровно в полночь я уже был на пограничной полосе между Финляндией и Россией и останавливаться еще на одну ночь уже не имело смысла
2 сентября 2015 года. Хиттердален – Эстерсунд – Стуруман – Арвидсъяур
1 сентября 2015 года. Эйрангер – Бисмо – Домбас – Гримсмоэн – Толга – Хиттердален
31 августа 2015 года. Атлантическая дорога – Еиде – Молде – Ондалснес – Лестница троллей – Валлдален – Ейдсдал
30 августа 2015 года. Виннейора – Тустна – Кристиансун – Атлантическая дорога
29 августа 2015 года. Тьётта – Намсус – Стейнкьер – Тронхейм – Виннейора
Ранний отход ко сну вкупе с шумом дождя разбудили меня ранним утром. Еще с вечера я заметил неподалеку от дороги на въезде в Тьётту кладбище советских военнопленных, куда и решил поехать по случаю раннего подъема и нескорого еще парома. В начале шестого я уже вышел из машины около мемориала. Дождь немного утих и можно было гулять.
Мемориал представляет собой довольно большую площадку трапециевидной формы, окруженную невысоким забором из камней. На территории сразу виден высокий обелиск, посвященный советским солдатам, погибшим в Северной Норвегии. И надписи по-русски и по-норвежски.
В ближней к дороги части захоронены военнопленные (советские), экипаж (норвежцы) и охрана с затопленного 17.11.1944 г. английскими летчиками транспорта “Ригель”. У стены установлена каменная плита в надписями на трех языках.
Могилы воинов перенесены из разных место Северной Норвегии и захоронены ровными рядами. На каждой могиле небольшая плита из камня вровень с землей и табличка.
У некоторых осталась лишь фамилия. И наша память!
А у основания обелиска цветы и простреленная каска с Георгиевскими ленточками.
Через час возвращаюсь на причал, но паромов пока не видно, как и желающих погрузиться на паром. Есть с утра, по обыкновению, не хочется, поэтому ограничиваюсь кофе. Дождь снова вынуждает варить кофе в машине.
Паром стоит у причала с вечера, но открывать посадку не спешит. Около восьми часов переезжаю на посадочную дорожку и встаю первым в очередь на погрузку. Через некоторое время подъезжает пара легковушек и встают за мной. Дождь не прекращается, но я все-таки решил погулять в пределах причала и поснимать окрестности хотя бы на мыльницу.
Вчерашний паром так и остался у причала, а за нами пришел другой. В 8:30 мы погрузились и отчалили. Приехавшая первой машинка почему-то встала у выезда перед нами, которые приехали раньше. Меня это немного удивило – норвежцы аккуратно соблюдают очередь. Объяснение пришло позже.
Когда паром подошел к берегу (минут через после отхода), я приготовился выехать, но с удивлением обнаружил, что это совсем даже не Форвик. Вставшая первой машина съехала на берег, а на паром зашел дядька с “челночными” сумками. И выгрузили какие-то коробки на берег.
Обещанный расписанием прямой паром оказался совсем не прямым – он сделал 4 промежуточных остановки, приставая к островам и материку. Машина на остановках съехала с парома лишь одна, но каждый раз загружали или разгружали какие-то тележки с коробками. Иной раз пешеходы заходили на паром. В результате дорога до Форвика заняла 1 час 20 минут. Дождь все это время практически не прекращался и большую часть времени пришлось провести в закрытой части парома или в машине.
От причала в Форвике 15 минут езды под сильным дождем привели к следующему парому, который принял нас и тут же отчалил. Через 20 минут паром причалил в Хорне, где был все тот же дождь.
До следующего парома еще 50 минут дороги под дождем. Но парома в Vennesund приходится ждать почти полтора часа. На берегу оказалось кафе и время уже к обеду, поэтому заказал себе омлет и кофе с плюшкой. Все равно парома пока нет, а на улице дождь. Он хоть и непостоянный здесь, но радости не доставляет.
Переход на пароме в Холм недолог и минут через 20 мы выезжаем на берег. Это был последний паром – дальше по суше. Разнообразием погоды Холм не отличался – все тот же дождь.
