Автор: Николай Малых

Назад

---

Часть трека этого дня на карте за предыдущий и следующий дни.

---

День этот начался с полуночного чая в сторожке на базе нефтяников. Перед этим я промок до нитки и изрядно промерз, пока выбирался из торфяника, в котором застрял по собственной дури. Выехав из поселка Озерко, быстро проскочил перешеек до полуострова Средний и на развилке дорог не стал сворачивать налево в сторону Титовки, а отправился прямо. Метров через 600 на дороге еще одна развилка. Направо мимо нескольких зданий уходит тупиковая дорога на берег, а свернув налево, через пару сотен метров попадаешь на берег речки с полуразрушенным деревянным мостом.

Осмотрев мост понимаю, что проехать по нему нельзя и отправляюсь оценивать возможность переправы вброд. Речка тут довольно широкая и не кажется мелкой, по крайней мере в дождливую ночь. Обратил внимание на плавающие на поверхности неподалеку от обеих берегов пластиковые бутылки, немножко удивился – зачем? И совершенно не вспомнил, что мурманские ребята говорили мне, что это маркировка пути проезда. Осмотревшись, отчетливо понял по следам машин на обоих берегах, что нужно съезжать в воду под острым углом к берегу, ехать вниз по течению и посредине реки круто поворачивать налево, чтоб выехать на другой берег тоже под острым углом.

На всякий случай упаковываю свою драгоценную фототехнику в кофр, чтобы в случае чего не потерять ее. Помоляся и включив заранее демультипликатор, въезжаю в речку. Съезд пологий, дно более или менее видно, благо дождь поутих. Так и еду вниз по течению к середине русла. Постепенно становится глубже, вода уже порой заплескивает на капот, но дно ровное и твердое. Машина идет нормально. Сворачиваю круто влево и начинаю подниматься вверх. На капот поначалу льет очень основательно. Становится слегка тревожно – шноркеля у меня нет. Однако машина в очередной раз стойко выносит движение по глубокой воде, вывозя мне на другой берег.

Отъехав от речки немного, останавливаюсь на дороге, чтобы дать воде вытечь отовсюду, куда она попала. Да и самому можно перекурить.

В сотне метров от речки слева от дороги установлен обелиск в форме свечи. Пока вода вытекает из машины, иду к нему и делаю несколько снимков.

За этот “день” уже изрядно вымотался и хочется куда-нибудь завалиться и поспать. Поэтому начинаю высматривать место для лагеря. Проехав по дороге еще 5 – 6 километров, нахожу довольно уютное место между морем и дорогой к северу от аэродрома Пумманки. Все, на сегодня хватит. Спать!

Проснувшись далеко за полдень, начал заниматься просушкой намокшего вчера. А мокрое было все, что надевал в течение дня. И вся эта вода вместе с одежкой была затащена в машину, в результате чего пришлось сушить много и долго. Ветерок и выглядывавшее иной раз из-за облаков солнце помогли и за время приготовления еды и ее поглощения высушить удалось большую часть. А пока я занимался съемкой на берегу, высохло и остальное.

Берег здесь достаточно уютный – галечный пляж с небольшими скальными выходами, с юга от ветра прикрывает поросший травой скально-осыпной склон. Вдоль берега много следов войны – окопы, ходы сообщения, стрелковые ячейки. Подальше от воды обильная трава со множеством разных цветов и ягод. Здесь растительность сильно отличается от Рыбачьего – там мох, лишайники и лишь местами трава, а уж какие-нибудь деревца или кустики – просто редкость. На Среднем трава практически везде, много цветов, ягод и достаточно крупный кустарник. Иной раз встречаются просто гигантские растения, похожие на борщевик.

Выехал около 18 часов. Дорога по Среднему идет плотная, каменистая и, несмотря на прошедшие недавно дожди, никаких проблем с проездом нет. Лишь один или два раза встретились довольно протяженные лужи в низинах среди высокого кустарника. Просмотреть их возможности не было, поскольку в воду лезть не хотелось. Поехал наудачу и все закончилось ею.

Ближе к мысу Земляной встречается все больше фундаментальных немецких укреплений на позициях, откуда обстреливали полуостров Рыбачий и, возможно, караваны судов, идущих в Мурманск. Укрепления сложены из местного камня, скрепленного цементным раствором. Время их практически не берет. Нужно отметить, что немецкая армия обустраивалась в этих краях серьезно – прокладывали дороги, строили мосты и укрепления. Не помогло!

На мысе Земляной действующий пост радионаблюдения. Видна длиннноволновая антенна и родной триколор на флагцтоке. У дороги поставлен указатель, запрещающий проезд. Сворачиваю влево на какую-то объездную дорогу, оставляя военных в стороне.

Объезд уводит довольно далеко от моря, но как потом выяснилось – это было знаком судьбы. Дорога по берегу изрядно заболочена и я со своим стремлением залезть во всякую пакость наверняка бы там прижился на продолжительное время.

Сделав крюк по объездной дороге, встретил неподалеку от заброшенных позиций около Посёлка группу скандинавов на паркетниках, которую вел парень из Мурманска на вполне аутентичном ГАЗ-69. Их уже на часто встретишь на наших дорогах, поэтому машинка откровенно порадовала. Кстати, почти 5 лет спустя я увидел ГАЗ-69 в рабочем состоянии в Исландии. К тому моменту машину не выпускали уже 42 года. А он все ездит!

Немножко поболтав с водителем ГАЗ-69, распрощались и поехали каждый в своем направлении (они ехали встречным курсом). Они поехали навстречу своим приключениям, а я отправился осматривать заброшенные сооружения в окрестностях Посёлка. Там много интересного и было бы неплохо полазать внутри этих сооружений, но в одиночку это совсем не с руки. Поэтому ограничился внешним осмотром.

Дело уже к ночи и пора ехать дальше. На этом ходовой день еще не заканчивается (в следующий раз посплю я уже в Норвегии) и будет еще много интересно, но об этом потом. А на прощание фотография дорожной лужи, конца которой не было видно. Ехал на свой страх и риск – получилось.

Фотографии

Вперед

Назад

---

---

Этот день разбился на части, что стало уже привычным по причине круглосуточного светлого времени, но на сей раз он разбился даже не на две, а на три части. Сначала я до трех часов ночи занимался приготовлением и потреблением то ли ужина, то ли уже завтрака, что было сопряжено с дождем и фотосъемкой, поэтому заняло немало времени. Да и коньячок знатный был, что тоже время отнимало. Потом спал до полудня и даже чуть больше и ехал в Озерко под практически не прекращающимся дождем. В Озерко меня заманил на чаек знакомый охранник базы геологов и я довольно долго просидел у него. А потом поехал на Средний и по пути случилась непростая переправа через речку с глубоким омутом. Проехал я удачно и уже значительно позже вспомнил, что мурманские ребята из Тойоты рассказывали мне, как нужно переезжать эту речку. Видимо отложилось в подсознании и проехал правильно. А несколько дней спустя встреченные мной на Среднем скандинавы утопили-таки там один из паркетников. Это мне рассказали на следующий год мои друзья с Рыбачьего.

Место для лагеря на мысе Цыпнаволок я выбрал очень удачно – тут был маяк, геодезический знак, поклонный крест и развалины какого-то, похоже весьма давнего, строения. Была правда еще небольшая армейская помойка, но и она оказалась довольно интересной, поскольку выброшены были там старые коммуникационные и навигационные устройства. Что-то даже оказалось не знакомым для меня. Поклонный крест на берегу установлен был, судя по всему на месте такого же давнего креста. У российских первопроходцев такая традиция была издавна – придя на новое место, поставить крест. Это и благодарность Богу за помощь и поддержку, а также просто обозначение очередного “края” Земли Российской.

После ночного дождя над озером к югу от места стоянки повисла чудесная двойная радуга. Насмотревшись на все эти красоты, в начале четвертого отправляюсь спать.

Поутру еще раз осматриваю окрестности лагеря. Здесь много птиц, основание какого-то старинного дома или лабаза и довольно красивые скалы. Нагулявшись, в 17 часов еду к пограничникам обозначить свой отъезд и поворачиваю на дорогу в сторону Зубовки. Днем и без дождя дорога выглядит несколько иначе. До Озерко ехать 49 км. (по навигатору).

Вскоре подъезжаю к заброшенному гарнизону между морем и дорогой. Печальная картина запустения – брошенные здания и сооружения, ржавеющая техника. Побродив немножко среди развалин, отправляюсь дальше. С дороги замечаю что-то похожее на кораблю около береговых скал. Бросаю машину у дороги и пешком отправляюсь на берег. Действительно, у скал на мели лежит часть корпуса корабля (потом выяснилось, что это разбившийся о скалы лесовоз из Архангельска). Неподалеку от погибшего корабля интересный “съезд” в море – между скал довольно широкая и плоская галечная полоса. Правда она совсем короткая и не позволяет выбраться на коренной берег.

Неподалеку на берегу небольшой бухты огромное число плавника. Возможно это бревна с погибшего лесовоза, но встречаются и явно инородные тела типа кабельных барабанов. Видимо все-таки плавник просто прибивает в эту бухту. Вспомнились крупнейшие “залежи” плавниковых бревен на некоторых участках исландских берегов. Там просто идет “промышленная” заготовка этого леса, который уходит на строительство. В Исландии леса напрочь вырубили еще первопоселенцы, а сажать заново начали лишь в последние несколько десятков лет и эти леса еще не достигли промышленной зрелости. Поэтому “дары моря” в Исландии представляют большую ценность.

К северу от затонувшего корабля на возвышенном берегу остатки военных позиций со стрелковыми ячейками, окопами и даже небольшими укреплениями из камней. То ли с войны все сохранилось, то ли позднее использовали для обучения солдат. Снова начинается довольно нудный дождь и приходится спешить к машине, чтобы не промокнуть совсем.

Дождь зарядил надолго, поэтому Зубовку я проехал без остановки, хотя там много интересного сохранилось. Дорога в сторону Озерко после Зубовки сравнительно простая, но только не в дождь. Много больших луж, в которых встречаются крупные камни. В ясную погоду вода в лужах достаточно прозрачна и камни видны, а в дождь приходилось ехать “на ощупь”.

Около дороги справа встретились достаточно хорошо сохранившиеся каменные сооружения. Некоторые могли быть капонирами для военной техники, а другие куда больше напоминают хозяйственные или культовые постройки живших здесь когда-то людей.

Дорога, хотя и покрыта большими и глубокими лужами, по большей части достаточно твердая, а вот чуть в стороне от дороги, если нет выходов скал, плоские торфяники, в которых застревают даже вездеходы.

В лужах достаточно часто встречаются крупные камни, которые могут стать препятствием для УАЗа, а в дождь эти камни напрочь не видны. Перед некоторыми лужами я выходил наружу для просмотра, но луж много – к каждой не набегаешься, да и дождь достаточно сильный и холодный. И вот, подъехав к очередной глубокой луже типа той, что на фотографии, я решил объехать ее слева, благо там были отчетливые следы. И поехал. Объезд, естественно, по торфянику. И вот, когда два правых колеса уже зацепились за твердую дорогу, левое заднее начало зарываться в торфяник. А блокировки дифференциала у меня нет. Подергавшись немного на месте в попытках выбраться естественным способом, понял, что без постороннего вмешательства не обойтись и выбрался наружу под мерзкий дождь.

После осмотра стало ясно, что придется поднимать машину домкратом и что-нибудь подкладывать под оба левых колеса, поскольку заднее ушло в торф по самую ступицу, да и переднее не сильно отстало от него. Отправляюсь искать камни, не надеясь в этой тундре найти что-то более подходящее. Но тут удача повернулась в мою сторону и впереди рядом с дорогой обнаружилось отличное бревно. Бензопила у меня всегда с собой, поэтому беру ее и отправляюсь заготавливать плашки для построения персональной дороги. Несмотря на дождь и уже промокшую насквозь пуховую куртку работа по заготовке и транспортировке плашек изрядно согрела меня. Поднимаю реечным домкратом сначала заднее колесо и заталкиваю под него самую большую плашку. После этого поднимаю переднее и кладу туда самую маленькую, а остальные раскладываю дорожкой между колесами и перед машиной. Теперь аккуратненько за руль и медленно-медленно вперед. Ура, выехал!

После такого мероприятия нужен перекур. Сажусь на остатки бревна, благо дождь ненадолго утих (да и мокрый я насквозь все равно), закуриваю и наслаждаюсь. Вдруг доносится звук мотора и где-то в течении минуты к перекрестку, до которого я не доехал метров 150 – 200, подъезжает УАЗик Хантер. Выходят двое парней и спрашивают, доедут ли они по этой дороге до Скарбеевки. Оно конечно, доехать можно и по этой дороге, но она не самая короткая, да и не ездил я по ней. Объясняю ребятам, что разумней будет вернуться в Озерко и ехать оттуда более короткой и надежной дорогой, а сам думаю – и что бы вам не приехать минут на 20-30 пораньше. Выслушав мои комментарии ребята поворачивают обратно в Озерко, а следом за ними отправляюсь и я.

Где-то около полуночи приехал в поселок и заглянул на чаек в сторожку базы нефтяников. Попил чайку с охранником, отогрелся у печки и поехал потихонечку на Средний, где меня еще ждал коварный брод. Но об этом уже завтра.

Фотографии

Вперед

Назад

---

Трек ночной прогулки отображен на карте предыдущего дня.

---

Эта прогулка началась перед полуночью, после короткого ужина, подкрепленного рюмочкой коньяка. Переправился вброд босиком через речку Скарбеевскую и пошел вдоль песчаного пляжа на северо-запад. На речке за время моей предшествующей прогулки появился новый лагерь и пара внедорожников с московскими номерами. Проходя неподалеку, помахал им рукой, но они не заметили или сочли нужным проигнорировать. Ну и ладно, все мы тут самодостаточны.

На берег мерно накатываются небольшие волны, а впереди яркая полоска света от прячущегося за облаками полуночного солнца. Дождик прекратился, ветер не сильный и достаточно тепло. Значит можно гулять долго. Точно к полуночи дохожу до конца пляжа, отделенного небольшим скальным мыском от следующего пляжа, и начинаю подниматься по пологому склону на плато. На берегу интересно, но хочется больше простора, поэтому выбираю подъем на плато.

Плато достаточно ровное, есть несколько небольших озер. Ходить здесь удобно и просто, видно и море и развалины военного городка. У горизонта облаков над морем нет и полночное солнце красиво освещает тундру, давая длиннющие тени.

Здесь тоже время от времени встречаются разные находки типа оленьих рогов или обломков старых солдатских лыж с полужесткими креплениями. И, как обычно, сохранившиеся следы войны.

Ближе к заброшенному городку военных начинают появляться уже более современные сооружения типа землянок (возможно, погребов). Но пора уже поспать и поворачиваю в сторону лагеря. И тут приключилось совсем нежданное – идя по старой дороге я видимо достаточно близко подошел к гнезду черной крачки и она бросилась атаковать меня, пикируя с явным намерением клюнуть меня в голову. Честно признаюсь, не по себе стало. Пришлось отбиваться от нее фотоаппаратом. В какой-то момент на помощь к ней пришла еще одна и мне стало совсем грустно. Они нападали с разных сторон и пикировали на меня с высокой скоростью, меняя направление только в результате осознания угрозы получить ответный удар. Но мне повезло и вторая крачка оказалась не таким близким другом и вскоре улетела по своим делам. А я прибавил ходу, продолжая держать глухую оборону.

Это был мой первый опыт общения с агрессивными крачками. Но не последний – спустя два года я снова подвергся атаке крачек. Это было уже на Шпицбергене и птицы были белые. Но от этого ничуть не легче. Расскажу про белых крачек потом, когда дойдут руки описать поездку на Шпицберген. А сейчас спать.

Проснувшись после полудня, забежал к своим знакомым из лагеря и выяснилось, что вчера они заходили ко мне, но я в это время как раз отправился на ночную прогулку. Посетовали и разошлись. Я приготовил еду и, быстро съев ее, отправился дальше в сторону Зубовки и мыса Цыпнаволок. Дорога от Скарбеевки сначала поднимается на холмистое плато, где я вчера гулял и постепенно выходит к берегу моря, где начинается спуск. Дорога достаточно хороша – нет ни глубоких луж, ни крупных камней, да и грязи немного совсем.

Впереди видны локаторные антенны и вышка связи, а неподалеку от них какое-то строение. Подъехав туда, обнаружил пару зачуханных солдатиков, которые сразу же поинтересовались, не поделюсь ли я с ними сигаретами. Поделился. Спустя некоторое время, откуда-то появился пьяный “полустарший” прапорщик – на одном погоне у него было две звезды, на другом – три. Он был пьяно разговорчив, но я не стал задерживаться.

В какой-то момент при очередной остановке удалось довольно близко подойти к черным птицам, которых мне так и не удалось снять вчера. На этот раз 300-мм объективом все-таки удалось их “достать”. Но что это за птицы я так и не понял.

Берег здесь низкий с длинным галечным пляжем, много плавника. Здесь достаточно много удобных мест для лагеря, но ветер может сильно испортить жизнь. Встречаются небольшие выходы скал, где можно найти защиту от ветра, если решите остановиться на этом берегу.

Довольно далеко впереди, справа от дороги заметно какое-то непонятное движение. По мере приближения становится ясно, что это олени. Я много слышал про стадо оленей на Рыбачьем, которое то ли дикое, то ли полудикое, поскольку у него есть хозяин. Мнение расходятся. В одной из знакомых компаний мне даже рассказывали, что охотились на оленей из этого стада и пару подстрелили и съели. Никто не пришел с претензиями.

Олени шли мне наперерез и пришлось остановиться, чтобы пропустить стадо. Голов триста, не меньше. Пропустив стадо, проехал еще несколько сот метров и остановился с намерением пройти вдоль обрыва в сторону моря, поскольку там открывались красивые виды. Вышел из машины и неспешно пошел по краю скалы вдоль обрыва. В какой-то момент повернул голову в сторону оленьего стада и увидел, что вожак, пристально посмотрев в мою сторону, туда же и повернул свой путь. А за ним и все стадо, постепенно ускоряясь, направилось бежать в мою сторону. Как-то не по себе стало и пришлось спешно ретироваться в машину.

Далеко впереди время от времени появляется что-то напоминающее небольшой автомобиль. Видимо, я не одинок в этой дороге. Впоследствии так и оказалось – у переправы через речку я догнал остановившуюся там старенькую Тойоту. Они уже осмотрели переправу, а мне еще нужно было понять, как проскочить эту речку между крупными камнями, а потом не закопаться на довольно крутом песчаном подъеме после переправы, да и в камень какой здоровенный не въехать. Посмотрел речку, подошел к неожиданным попутчикам. Ребята тоже ехали на Цыпнаволок, но решили у речки остановиться на обед. Я побродил по окрестностям, поснимал и, попрощавшись с ребятами на всякий случай, благополучно проскочил и речку и песчаный подъем. На всякий случай лишь включил пониженную передачу.

После выезда из речки сначала подъем с сыпучим песком и крупными камнями, затем небольшой плоский участок (здесь можно остановиться) и поворот к новому песчаному подъему на небольшой перевал, с которого дорога спускается к морю.

Я проезжал во время отлива и дорога по песчаной отмели была почти сухая и хорошо просматривалась. Относительно возможности проехать во время прилива судить не возьмусь, хотя песок на отмели плотный и ехать по нему можно даже при наличии воды. Но кто знает, поэтому наверное лучше будет переждать, если вы не знаете дороги. На отмели есть несколько ручьев, которые приходится переезжать. Камней практически нет – ровный песок.

Отмечу, что есть и другая дорога, которая уходит правее практически сразу после переправы через речку. На аэрофотосъемке Google Maps дорога представляется нормальной, но я по ней не ездил и судить не готов.

Перед выездом на отмель на самом берегу довольно большая песчано-травяная площадка, которую, судя по всему не заливает приливом. С южной стороны площадка прикрыта от ветров склоном и здесь вполне можно остановиться и дождаться отлива. В нескольких десятках метров к северу еще одна песчаная площадка, также прикрытая склоном от южных ветров.

Я ехал не спеша и уже на открывшейся в отлив песчаной отмели, по которой идет дорога, Тойота догнала меня и дальнейший путь до пограничников мы проехали вместе.

С отмели дорога по плоским камням выбирается на коренной берег и дальше так и тянется плотная каменистая дорога. И только перед бродом через речку уже в самой Зубовке дорога уходит в низину, где превращается в большую лужу. Однако ничего страшного в этой луже не обнаруживается и, миновав Зубовку, еду дальше в сторону мыса Цыпнаволок.

От Зубовки до Цыпнаволока дорога достаточно хорошая и еду практически без остановок. Несколько раз встречаются олени и даже удается сделать снимки.

На мысе расположена метеостанция и пограничный пост. Пограничники записывают всех посетителей в специальный журнал. После регистрации и непродолжительного разговора с дежурным пограничником отправляюсь на поиски места для лагеря. Немного покружив по окрестностям, выбираю ровную площадку под геодезическим знаком около маяка на северной оконечности мыса. Место оказалось замечательным, но об этом уже в следующий раз.

Фотографии

Вперед

Назад

---

---

После нескольких часов посиделок на маяке уже в ночь отправился дальше. То ли посиделки были хороши, то ли просто шел мерзкий дождь, на за 4 часа дороги фотографий просто нет, хотя там и встречались интересные места. Где-то часам к 3 ночи нашел таки уютное для ночевки место под скальным гребешком на мысе Кекурский, где и остановился.

Дров достаточно, скала защищает от ветра, ровная площадка – что еще пожелать. Ночь выдалась туманная, но я все-таки забрался на гребень и прошел по нему в направлении воды. На оконечности гребня добрые люди установили крест. Здесь, на Рыбачьем, много крестов. Раньше ставили поклонные или обетные кресты, а сейчас даже трудно сказать что это. Но душу радуют, хоть и не могу себя отнести к поклонникам христианства.

Спать лег под утро, что уже стало привычным и проснулся часов в 12 дня. Туман никуда не ушел и дождик время от времени каплет. Север, однако. Поев, отправился озирать окрестности. К берегу выводит дорожка через седловину в скальном гребне, который ночью защищал меня от ветра. Туда можно и на машине проехать, но в моем случае от этого стало бы только хуже – ветрено там. Да и спуск к морю не самый простой, а потому нужно будет обратно подняться.

Берег здесь скальный и порода похожа на разливы вулканической лавы, поставленные “торчком”. Поэтому камни узкими полосками выдаются в море. По не залитым водой возвышениям вполне можно ходить, но скользко. Тем не менее углубляюсь в море. В залитых водой понижениях много всякой растительности и даже попадается некрупная живность. Вода удивительно прозрачная и даже довольно теплая, несмотря на некоторое волнение, приносящее из моря более холодную воду.

А под скалами среди травы встретил ядреное растение, похожее на борщевик. Позднее, на Среднем, борщевики будут просто гигантского размера. Придет время, покажу.

В прогулках время бежит быстро и вот уже пора ехать дальше. Стартую в 13:45. Возвращаюсь вчерашней дорогой, но погода стала чуть лучше, да и светлее днем, поэтому есть возможность остановиться и поснимать. Еду вдоль берега Вайда-губы до развилки, где установлен крест неподалеку от военного кладбища. Здесь под красной звездой вместе с советскими солдатами похоронены два неизвестных английских летчика.

Около кладбища дороги расходятся – одна, которую я проигнорировал вчера, ведет к маяку. На ней есть сильно заболоченные участки, но в целом дорога проезжаемая. Я же поворачивая налево и назад в направлении заброшенного военного городка.

Дальше дорога едет вдоль нескольких крупных озер со множеством птиц, пересекая что-то похожее на разломы, где между озерами текут ручьи и речки в скальных берегах. Каньоном это не назовешь, но выглядит привлекательно. В конце концов дорога приводит с заброшенный военный городок. Здесь, конечно, впечатление остается гнетущее. Мы за мир и все такое, но всегда грустно смотреть на брошенные места обитания людей.

Этот гнет запустения вкупе с мелким противным дождем довольно быстро прогоняют меня с территории военного города и еду дальше в направлении “лагеря археологов” (так сказали мне мои дайверы) на Скарбеевке.

Подъехав к лагерю, вижу ГАЗ-66 непривычной голубой окраски и несколько армейских палаток. Понимая, что могу помешать людям, занятым делом, останавливаюсь неподалеку и иду к палатке, над которой вьется дымок печки. Захожу, здороваюсь и прошу разрешения бросить около их лагеря машину на пару часов, пока я найду себе место для лагеря. Обитатели палатки с этим любезно соглашаются и я выходу наружу, направляясь с сторону машины. И вдруг слышу сзади крик: “Коля, это ты?” Обернувшись вижу свою давнюю знакомую из Твери – Ирину Растопшину. Она мне и рассказала, что это никакие не археологи, а лагерь туристов, которых привозят сюда за немалые деньги пожить в условиях дикой природы. А она тут инструктором служит. Вопрос с парковкой и местом для лагеря решился сразу, да еще и чаем любезно напоили и подсказали, что удобно будет остановиться метрах в 300 от их лагеря, чтобы шумные (иной раз) туристы не помешали спать. Пригласив Ирину с ее друзьями вечером в гости, переезжаю в указанное место около поклонного креста на берегу (там как раз место освободили рыбаки из Мурманска), ставлю палатку и отправляюсь в дальнюю прогулку.

Берег здесь, как большинство других берегов на Рыбачьем сложен слоистыми породами, с причудливо вывернутыми и изогнутыми слоями. Промежутки между слоями достаточно слабые и по ним идет эрозия. Время от времени скальные выходы перемежаются галечными пляжами. По берегу много птиц и некоторые довольно агрессивны, но об этом чуть позже. Достаточно много плавника и среди обломков встречаются довольно интересные экземпляры, больше похожие на скульптуры.

На выдающихся в море скальный выступах парами сидят какие-то крупные черные или темно-серые птицы, силуэты которых напоминают цапель. Подойти к ним близко так ни разу и не удалось. Чуть только приблизишься, они мгновенно “падают” с высокого камня в море и уже над самой водой раскрывают крылья и улетают, как экранопланы.

Несколько раз появлялась довольно крупная птица, похожая на небольшого орлана, но к ней тоже не удалось приблизиться для опознания или съемки.

По берегу время от времени ездят, на галечных участках местами четко просматривается автомобильная “колея”. Немножко странно, поскольку берег этот не очень плоский и заканчивается скальными прижимами и ничего сильно примечательного на нем нет. Возможно какие-то рыбаки, но они обычно оборудуют стоянки, поскольку приезжают надолго. Заканчивается эта “дорога” просто у береговой линии. Дальше ехать просто некуда – слева и впереди море, справа скальный склон.

Сравнительно плоский берег через некоторое время заканчивается и приходится забираться на скальный склон, местами поросший травой. Здесь еще сохранились небольшие снежники. На макушке скалы довольно большая группа людей – видимо привели туристов из лагеря. Они успеют уйти, пока я буду неспешно подниматься по склону. Прижимы тянутся недолго и за ними берег становится практически плоским в виде цепочки галечных пляжей.

Подъем на скалу не сложен, по большей части можно спокойно идти вверх и даже встречается какие-то подобие тропинок. Местами несложное лазание, которое даже в дождливую погоду не вызывает проблем. Скалы явно вулканического происхождения и хорошо видны слои лавы от давних извержений порою весьма причудливо изогнутые. Гнуло их и ломало недюжинными силами.

Выбираюсь на плато по склону. Плато ровное и достаточно большое. По нему проходит несколько дорог и вскоре тут предстоит проехать. Направляюсь в сторону лагеря, поскольку трехчасовая прогулка уже вызывает желание что-нибудь съесть. А обратно идти столько же, правда по более ровной дороге. На плато встречаются остатки военных сооружений, напрочь распиленных металлистами, которые совершают сюда регулярные набеги до сих пор. Видел я одну такую команду на мысе Немецком. Хорошо оборудованный КаМАЗ с небольшим краном и инструментами для резки металла. С одной стороны неплохо – вывезут лишний мусор, который иначе бы просто валялся и ржавел. Но работают они грязно и за собой не убирают. Хищники!

Несколько раз нахожу в траве оленьи рога, а один раз попадаются останки разделанного оленя – позвоночник, другие кости и мех от расклеванной птицами шкуры.

Вдоль берега встречаются стрелковые ячейки – здесь тоже были красноармейцы в войну. Но следов войны тут гораздо меньше.

Уже на полпути к лагерю просто натыкаюсь на текущую по довольно крутой скале небольшую речку. Она разливается по скалам несколькими потоками с миниатюрными водопадами. При хорошем свете тут должно быть очень красиво. Но сейчас туманно и снова моросит мелкий дождик, поэтому продолжаю путь в направлении лагеря, обойдя водопады по более пологому склону.

Со склона хорошо видны палатки туристов, а неподалеку от своего лагеря на другом берегу речки Скарбеевской вижу еще пару машин и большой шатер. Пока я гулял приехала еще компания москвичей.

Наскоро готовлю ужин, съедаю его и, приняв немного коньячку, отправляюсь на новую прогулку уже в другом направлении. Но эта прогулка перейдет в завтрашний день, где я о ней и расскажу.

Фотографии

Вперед

Назад

---

---

Утро этого дня у меня состоялось где-то около 15 часов, потому как спал после ночных бдений. Разбудил меня шум мотора и, выглянув из палатки, я увидел проезжающую вдоль берега пару машин. Но они почему-то не захотели остановиться и уехали дальше. А я приготовил себе завтрак и, съев его, отправился на берег.

Здесь интересные скальные рифы из слоистых пород, наклоненных под значительным углом к горизонту. Тянутся эти низкие скалы на несколько десятков метров в море. Ходить по ним неудобно, но интересно, поскольку в трещинах и расселинах попадается множество интересных предметов, вынесенных морем.

На берегу в траве и ягоднике тоже масса принесенных из моря предметов – пластиковые коробки, поплавки от сетей, обрывки сетей. В одном месте нашел множество старинных стальных поплавков. Один даже увез домой в качестве сувенира.

Вдали виден высокий берег полуострова Средний, откуда в войну обстреливали из тяжелых пушек проходящие караваны и защитников Рыбачьего. Позже я эти укрепления увижу и покажу фотографии. Здесь тоже на каждом шагу следы оборонительных линий – окопы, блиндажи, ходы сообщения.

Нагулявшись в окрестностях лагеря, вернулся к машине и отправился к оконечности мыса Немецкий уже в начале пятого. На берегу много следов войны, поэтому останавливался часто и бродил вдоль старинных окопов, заглядывая в сохранившиеся землянки. Тяжело тут пришлось красноармейцам – укрыться практически негде, а видимость со Среднего хорошая.

Как-то незаметно ушел от машины примерно на километр, одетый совсем по летнему – в футболку и шорты. Но это Север и он не устает напоминать об осторожности. Откуда ни возьмись, набежали интересные облачка.

И вслед за ними прилетел холодный шквалистый ветер с резким дождем. Ох, как быстро я перемещался в сторону машины. Слава богу, промокать на мне было почти нечему. 🙂 А за шквалом с моря приползло низкое облако или попросту туман, напрочь ограничив видимость окружностью метров в 50 – 70. Маяк, к которому я ехал пропал из вида и только одинокий покосившийся крест еще как-то просматривался.

Потихонечку, продираясь сквозь туман, доехал до маяка. Остановился неподалеку, но в сторонке и вышел из машины. Достаточно быстро в поле зрения образовался мужчина средних лет. Перекинулись парой слов и он пригласил меня зайти на их посиделки. Немного поотнекивавшись, согласился. Оказалось, что посиделки вполне реальные с обильным столом и выпивкой. Даже не знаю, что побудило Володю позвать меня – он как-то с первых слов пожаловался на туристов, которые, мягко говоря, задолбали. Но я ведь такой же турист, разве что остановился в стороне от их хозяйства и подошел пешком. В общем приняли они меня и засиделся я там довольно долго.

Живет на маяке 2,5 семьи, в общей сложности 7 человек. Это потому, что одна семья достаточно большая, из двух поколений. Живут себе, выезжая на материк лишь на время отпуска. Зимой, а она здесь долгая, полностью оторваны от мира, поскольку даже в Озерко зимой не всегда можно пробиться из-за глубокого снега. Да и нет сейчас в Озерке зимой никого. Так и живут.

Дом у них по здешним меркам вполне добротный. И хозяйство немалое – маяк с дизелями и множество разной автотехники. За всем пригляд нужен.

После нескольких часов на маяке отправился-таки дальше. Сначала вернулся по известной уже дороге (не знаю почему я не поехал вдоль Вайда-губы, там вполне приличная дорога, которую я увидел назавтра), потом через развалины гарнизона вернулся к Вайда-губе и вдоль берега доехал до Кекурского мыса. Но это было опять уже завтра. Полярный день!

---

Тут, перечитывая в очередной раз Олега Куваева, наткнулся на фрагмент текста, созвучный с названием мыса – Кекурский.

Удивителен был не мыс - он был невысок - а то, что на 
нем стояли и смотрели на нас носатые каменные люди. 
В тот год почему-то много писали об острове Пасхи, 
и эти каменные фигуры наверняка были точно взяты 
оттуда и неведомой транспортировкой перекинуты на 
чукотский берег. Вблизи это впечатление еще более 
усиливалось. Мы забыли про лодку, про мотор и 
защелкали фотоаппаратами. За мысом была ровная, 
усыпанная дресвой площадка. Я увидел ее и свято 
уверовал, что шалауровская изба, последняя изба 
несчастного мореплавателя, находилась здесь и только 
здесь. 
Чуть поодаль поднималась невысокая сопка, тоже 
уставленная кекурами. Мы сходили на нее, но кекуры 
были здесь уже не те, просто каменные столбы.

А мыс и вправду имеет сходство с кекурами. Может быть название отсюда?

Фотографии

Вперед

Назад

---

---

После ночных гуляний спал, пока не разбудили есть. Во время обеда зашел разговор о дорогах, машинах и Игорь рассказал, что оторвал в своем УАЗе опору правого переднего амортизатора. Приварил ее тут же, на Рыбачьем, сварщик из бригады нефтяников. Желая показать мне место повреждения, Игорь заглянул под мою машину и обнаружил то же самое. Отвинтили амортизатор, чтоб приварить вечером, когда заедем в Озерко.

После обеда отдохнули и около 17 часов неспешно выдвинулись в Озерко, куда и приехали через полтора часа. Ехать тут всего 21 км, но дорога достаточно тяжелая, да и останавливались часто для съемки. Ребята едут домой, а я еще покатаюсь по Рыбачьему и Среднему, потом двинусь в Норвегию. Дорога просохла и ехать по ней одно удовольствие. Но местами неподалеку от дороги еще сохранились небольшие снежники.

Приехав в Озерко, застали там только сторожа, но он сказал, что нужный мне сварщик должен вскоре вернуться. Ребята уезжают, а я остаюсь ждать. Через некоторое время сторож подходит ко мне с просьбой выдернуть утонувшую в прилив машину его зятя, который неудачно попытался съездить в Вайда-губу. Договариваемся, что после починки моего амортизатора я их вытащу и отбуксирую обратно в поселок.

А тем временем и сварщик вернулся. Работа не заняла много времени и на мой вопрос, что я ему должен, сварщик просто сказал: “Ярославну”. Увидев мое недоумение, пояснил – 1000 рублей. Отдал запрошенное, поблагодарил сварщика и пошел к местному стражу. Оказалось, что машину уже кто-то притащил, но он в компенсацию за беспокойство приглашает меня попить чайку. От чаю я никогда не отказываюсь, да и спешить некуда. Попили чаю, послушал его рассказы о местной жизни вахтовиков.

Наслушавшись рассказов, около 9 вечера отправляюсь дальше с намерением заночевать где-нибудь на мысе Немецком. Дорога оказалась несложной, лишь один раз пришлось проехать морем, поскольку уже начался прилив. Именно там и затонула машина, которую просили отбуксировать. Там вполне проезжаемо, если знаешь путь или имеешь большие колеса. Просто на дороге встречаются довольно крупные камни, которые можно объехать, если знаешь. А если камней не знаешь, но колеса достаточно велики, через эти камни вполне можно проехать. Другой “сложностью” дороги является постоянно возникающие проблемы “Буриданова осла” – развилок на дороге очень много. Видимо каждый, кому наезженная колея представляется сложной, начинает прокладывать свою. Так и получается множество “параллельных” дорог. А в тундре след даже одной машины зарастает долгие годы, иногда десятилетия.

В конце концов добираюсь до небольшого гарнизона на северо-западной оконечности Рыбачьего, который мои компаньоны почему-то приняли за пограничную заставу. В реальности это совсем иное, но об этом, пожалуй, здесь писать не самое лучшее место. Подъехал практически на территорию и навстречу мне вышел какой-то лейтенант или капитан, сейчас уж не вспомнить. Спросил о моих намерениях, попросил не фотографировать их антенны, спрятанные под радиопрозрачными куполами и сказал, что к западу на берегу можно вполне прилично устроиться.

Антенны в качестве фотомоделей меня не сильно интересовали, хотя при подходящем свете и ракурсе они вполне фотогеничны. Поэтому поехал в указанном офицером направлении, обследовав по пути останки какого-то испытательного поста. Немного жутковато там. По слухам, там проводили небольшие подземные взрывы с целью сейсмических измерений. Однако желания задерживаться на этом полигоне не возникает и я уезжаю дальше к морю.

В поисках подходящего места ночевки довольно долго кружил многочисленными прибрежными дорогами, пока не нашел вполне приличную низинку на береговой террасе. Тут и остановился.

По берегу идет хорошо заметная оборонительная линия с окопами и стрелковыми ячейками. В полуразрушенном блиндаже с чудом сохранившимися бревнами наката отыскалась даже печка-буржуйка. Вытащил ее на поверхность – наверное потом кто-нибудь заберет в качестве сувенира.

На берегу много плавника, а в прибрежных камнях встречаются всякие интересные предметы, принесенные морем. Берег здесь любопытный – слоистые скальные породы наклонно уходят в море, а эрозия создала многочисленные углубления в скалах, где и застревают “дары моря”.

Ночь была ясная, безветренная и солнце красиво выглядывало время от времени из-за облаков на севере. В результате до половины пятого утра гулял по берегу и фотографировал, а потом спал почти весь день.

Фотографии

Вперед

Назад

---

---

Это был праздник лентяя. Игорь с Оксаной ушли под воду, Саша пошел ловить форель на озеро, а я весь день валялся после долгой дороги и только к ночи отправился озирать окрестности в направлении горы Мотка.

Погода выдалась не лучшая, поэтому снимать было практически нечего – просто погулял и осмотрелся. На плато над Эйной установлено множество крестов, а внизу у дороги – военное кладбище. Здесь не было активных боевых действий, но обстреливали и бомбили красноармейцев упорно. Да и с кормежкой было не шибко хорошо. Поэтому не все вернулись домой. Вечная им память!

На склоне к бухте Эйна впечатляет глубоко эшелонированные рубежи обороны. Первая линия идет почти у самой воды и многими “ярусами” линии обороны тянутся до самого плато над бухтой. Хорошо сохранились стрелковые ячейки, есть остатки землянок и блиндажей. Удалось даже найти вполне сохранившийся моток колючей проволоки.

На плато встречается много оленьих рогов. Видимо они приходят суда выяснять отношения. Подбирать не стал, все равно через Норвегию не провезти.

Фотографии

Вперед

Назад

---

Часть трека отображена на карте предыдущего дня. Я не стал выравнивать по границам суток, поскольку день и ночь в этой поездке просто перепутались и не имели никакого значения.

---

Утром проснулся, что-то съел и в 9:00 двинул в сторону сторону Мурманска. Через 11 км. у поворота на Никель на бензоколонке “Роснефти” заправился нормальной соляркой, залив на всякий случай еще и в канистру 10 литров. Здесь же, в магазине-кафе на колонке, выпил кофе с какой-то плюшкой и купил карты Мурманской области и Норвегии, куда я планировал поехать после Рыбачьего.

Бензоколонок на пути до Рыбачьего я просто не знал, поэтому заправился “под завязку”. Однако в Титовке у развилки на Рыбачий есть бензоколонка и неплохое кафе со стоянкой и небольшой то ли гостиницей, то ли кемпингом. Дорога по шоссе до Титовки пролетела незаметно и вот я уже около шлагбаума за мостом. Пограничники меня откровенно проигнорировали и я спокойно поехал дальше.

После моста дорога идет вдоль речки Титовки в основном по лесу. Дорога спокойная и, несмотря на прошедшие дожди, мой УАЗ никаких трудностей здесь не увидел. Более того, летом по этой дороге до поселка Большое Озерко ездят на обычных городских машинах. Уже на подъезде я встретил “девятку”, а в самом поселке увидел прокатный Рено с мурманскими номерами.

В поселке на тот момент еще были нефтяники, которые уже готовились к эвакуации, по случаю завершения работы. Грустная картина там – стоят заброшенные дома, в которых когда-то жили люди. Сейчас там практически никого. Летом приезжают туристы, рыбаки, браконьеры и еще разная публика. Но это в короткий летний сезон, пока дорога не засыпана снегом.

В поселке немножко поблудил, поскольку навигатор повел меня на Эйну уж очень кривой дорогой. Решил игнорировать его и как потом выяснилось, был прав – показанная навигатором дорога в тот год была практически непроезжей в одиночку.

Дорога до Эйны идет сначала вдоль берега, потом поворачивает налево и выводит к речке с полуразрушенным мостом. Около моста достаточно простой и неглубокий брод. По нему и переехал речушку. На другом берегу стоял УАЗ-буханка и его водитель подтвердил, что я выбрал верную дорогу.

После речки дорога достаточно хороша, но встречается много глубоких луж, в которых порой прячутся большие камни. Дорога постепенно поднимается и где-то около перевальной точки слева приходит еще одна дорога (именно по ней я был должен приехать, поверив навигатору). От мостика у развилки дорога начинает постепенно снижаться и впереди уже просматривается бухта Эйна. Вскоре вижу и машину своих компаньонов.

В устье Эйны большая плоская площадка, где может поместиться много людей, рядом чистая речка. Это место давно облюбовали браконьеры, добывающие на Эйне семгу, просто перегораживая речку сетью от берега до берега. Их пытаются ловить, но подъезжающие машины видно задолго и браконьеры успевают собрать сети и уйти морем. Наверное нужна скоординированная облава с моря и суши.

Ребята наловили форели в озере, достали со дна всяких морских деликатесов и по случаю моего приезда мы устроили славную попойку.

Фотографии

Вперед

Назад

---

Трек захватывает часть следующего дня, но в этой поездке дни и ночи не очень соблюдались по причине постоянного “дня” в летнем Заполярье

---

Начало этого дня задалось приключениями, описанными чуть раньше и, слегка умаявшись, я начал откровенно спать за рулем, что и завершилось утренним сном в машине около бензоколонки. Поспав чуть больше 4 часов, попил кофе и заправился, а 10:50 двинулся дальше через Лодейное Поле, Олонец, Пряжу, мимо Петрозаводска. Дорогой этой я ехал уже далеко не впервые, поэтому и не останавливался практически. Хотя примечательного на некотором удалении от дороги достаточно много, но меня уже ждали на Рыбачьем, поэтому заглянул по пути лишь к водопаду Кивач. Собственно из-за него и поехал западным берегом Онего, хотя обычно предпочитаю огибать озеро с востока.

К водопаду я приехал без четверти два и был удивлен обилью людей. Около водопада оборудовали стоянку и торгово-питательные точки. Покупать ничего не стал, но форельки тамошней откушал с удовольствием. Народищу около водопада немало и снимать там в это время – дело неблагодарное, поэтому после обеда и перекура двинул дальше.

В начале шестого остановился на берегу реки Сегежа передохнуть и размять ноги. Погулял немного, чуть перекусил и снова вперед. Следующая остановка не бензоколонке около Сегежи, где залился откровенно дрянной соляркой и машина начала “тупить” на подъемах безобразно. Так и ехал до Мурманска.

Около полуночи остановился в Княжьей Губе, минут на 15. Машине тоже нужно отдыхать. Однако и сам я тоже уже притомился, поэтому через полчаса пришлось остановиться еще раз и сварить кофе, да и поесть.

До Мурманска доехал уже глубокой ночью и в город заезжать не стал, благо мост через Тулому практически на въезде. Уже поздним вечером получил СМС с Рыбачьего – мои “компаньоны” переехали к устью речки Эйна в одноименную бухту, где и будут меня дожидаться. Однако за сегодняшний день с пробежал больше 1000 км, а завтра предстоит неизвестная и, скорей всего, не самая простая дорога. Поэтому останавливаюсь неподалеку от шоссе на пригорке и сплю прямо в машине.

Фотографии

Вперед

---

Поехать на полуостров Рыбачий я собирался уже давно, а тут и компания образовалась, чтоб одному не соваться в незнакомое место. Правда, по факту большая часть поездки все равно прошла в одиночестве, чему я, пожалуй, даже рад.

Заблаговременно отправили в погрануправление запрос на получение пропусков и с удивлением восприняли оттуда звонок с информацией о том, что пропуска нам конечно могут оформить, но зачем? Выяснилось, что практически вся территория Мурманской области уже открыта для свободного посещения, а незначительные территории, куда требуется оформлять пропуска просто указаны на официально выпускаемых картах и во многих автомобильных атласах.

Мои условные попутчики-дайверы уехали раньше и уже позвонили мне, сказав, что обосновались на мысе Немецкий, неподалеку от лагеря археологов. Про раскопки на полуострове я слышал, поэтому ничуть не удивился, хотя казалось, что их уже закончили. Правда, потом выяснилось, что находились мои дайверы вовсе даже не на мысе Немецкий, а в устье реки Скарбеевской и в лагере жили не археологи, а туристы, которых туда вывозят по путевкам. 🙂

Раз меня уже ждут, значит нужно ехать и в субботу я начал неспешно собираться в дорогу, поскольку подготовиться заранее по своему обыкновению поленился. Собрал снаряжение, фототехнику, заехал за продуктами с магазин и неспешно отправился в дорогу, когда уже вечерело. Вечером в субботу Мурманское шоссе уже достаточно свободно и я лихо доехал до Доможирова, где меня посетила светлая идея – заскочить на источник около Введено-Оятского женского монастыря и искупаться на дорожку. После такого купания состояние становится куда как бодрее и для ночной дороги это очень актуально. Но там меня ждали некоторые сюрпризы.

Заезжаю на парковочную площадку неподалеку от источника, чтоб далеко не бегать. И хоть стоянка практически пуста по случаю ночного времени, прижимаюсь аккуратно к правому краю. А незадолго до этого прошел довольно обильный дождь и земля была еще мокрая. И дернул же меня черт, подумать, что надо встать еще правее на краю зеленой травки. И ведь был я там уже много раз, мог сообразить, что это не просто ровная травка, а в ней прячется довольно глубокая канава. В общем принимаю вправо и начинаю ехать вперед. Однако как-то очень резво правое переднее колесо уходит куда-то вниз и машина на грязевых колесах слегка сползает вправо по мокрой траве. Надо отметить, что резина BFGoodrich АТ хорошо месит умеренную грязь, но совершенно не держит бокового сноса и достаточно хорошо проскальзывает на плотной мокрой траве. Включаю заднюю передачу и пытаюсь выехать, но на одном заднем приводе тупо буксую. Подключаю передок и потихонечку даю газу. Колеса перестали буксовать, но машина неумолимо сползает боком в канаву. Включаю для верности пониженную передачу в надежде выкарабкаться, но против бокового сноса и это не помогает. Пара минут в попытках вылезть из канавы завершилась тем, что сполз я туда окончательно и машина просто легла на другую сторону канавы боковинами колес и правой подножкой.

Вышел, осмотрелся – лежу на боку хорошо и надежно. Ну да ладно, есть ручная лебедка, неподалеку крепкий столб – попробую вытянуть лебедкой. Однако имеющийся трос не позволяет зацепиться за столб, а другой надежной опоры нет. На площадке еще две машины – Жигули с карельскими номерами и фура дальнобойщиков. В Жигулях видны признаки жизни и иду к ним за помощью. Дядька находит в багажнике веревку, с помощью которой я уже дотянулся до столба. Однако усилия оказались тщетными – машина даже не сдвинулась с места. Возвращаю веревку и иду к дальнобойщикам с просьбой выдернуть меня. Повезло мне, что они уже спали. Дело в том, что позднее, когда я уже выбрался из канавы, обнаружилось, что перед задним правым колесом был отнюдь не мелкий камень и при выдергивании с помощью большегруза машине бы просто могли оторвать крепление заднего моста.

Утро вечера мудренее – решаю я и после купания в бассейне свеженький забираюсь в машину с намерением спать до утра, а там искать решение проблемы. Однако спать в машине, наклоненной к горизонту градусов на 35-40, не совсем удобно, а палатку ставить лень. Покрутился в машине минут 10, но нормально устроиться не удалось и решил продолжить попытки выбраться, не откладывая на утро. Благо ночи еще совсем светлые.

Когда ходил купаться, обратил внимание на ремонтные работы около купели, от которых осталось много обрезков бревнышек и достаточно толстых досок. Пригодятся, подумал сразу и оказался прав. Они-то меня и спасли. Снимаю с машины реечный домкрат и смотрю, за что можно зацепиться для начала подъёма. Колеса справа прижаты к земле, а бамперы у меня родные (не силовые). Цепляюсь за буксировочную проушину сзади и приподнимаю машину сантиметров на 20. При этом она еще слегка смещается вправо в соответствии с законом гравитации. Ставлю подпорки из обрезков бревен под колесо и сбоку, что не ползла. С почином! Но дальше за проушину поднимать уже не очень получается и нужно освобождать колесо. Беру лопату и делаю подкоп около заднего колеса, чтобы зацепить его домкратом, благо машина стоит на пеньках довольно прочно. Зацепился, приподнял – можно поменять пеньки на более высокие. Принимаюсь за передок, повторяя процедуры с проушиной и колесом. И так несколько раз – сзади, спереди.

По прошествии некоторого времени машина стоит почти ровно, опираясь правыми колесами ну рукотворный мост из трех пеньков (один для дополнительной надежности посредине меж правых колес) и доски, дальний конец которой прочно лежит на ровной площадке. Страшновато, но попытаюсь по этой конструкции съехать вперед. Перекурив для пущего спокойствия, сажусь за руль и спокойно выезжаю. Освобожденный от нагрузки мост почти тут же валится. А жаль, нужно было сфотографировать. Но не падать же из-за пары снимков обратно в канаву.

Возвращаю заимствованные материалы на место и, искупавшись еще раз, решаю ехать дальше, благо спать после такой работы нет ни малейшего желания. Уже совсем рассвело и монастырь в рассветном тумане выглядит очень красиво. Сделав несколько снимков, стартую в направлении Мурманска.

Однако солнце и тепло от двигателя довольно быстро разморили меня и в 5:45 я устроился спать около бензоколонки перед поворотом на Подпорожье. Но об этом уже в другой раз.

Вперед